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公司原定募资131.2亿元，融资不足部分由公司自筹解决，保证项目顺利实施。本次募投资金拟投向项目为：（1）98.6亿元生产基地项目：作为国产锂电池龙头，宁德时代拟通过本次融资建成24条生产线、增加24GWh年产能，根据招股书中2017年17.09GWh，预计本项目建成后总产能将超过40GWh。建成后24GWh年产能对应营业收入205.82亿元和净利润14.16亿元。
据接近恒大方面的人士透露，随着恒大入主，从今年起NEVS还将在全球陆续推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。值得提及的是，2018年9月，广汇汽车、广汇能源、广汇物流同时宣布，公司共同控股股东广汇集团、实际控制人孙广信与恒大签署了《战略合作协议》和《投资协议》。据约定，由恒大自广汇集团现有股东受让股权并向广汇集团增资的方式，向广汇集团进行投资，投资总金额为144.9亿元。
国泰君安在11月6日研报称，商誉减值的本质是企业对外投资损失。中小板和创业板许多公司在2013年到2015年参与了投资与并购，资产负债表中积累了大金额商誉，未来几年一旦被投资或收购公司经营业绩不达预期的情况下，商誉减值对净利润下调的预期的影响比较大。
目前，NEVS已获中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质。该公司全球已建成两家具有量产能力的生产基地，分别位于瑞典特罗尔海坦以及中国天津，上海生产基地也在筹建中。并已研发两款达到量产条件的纯电动汽车车型。而早已暴露出对新能源汽车野心的恒大，在与FF的合作无疾而终后，如今显然也看中了NEVS手中的新能源牌照。
且该类平台多数界面粗糙，运营不够正规，易令人生疑。一位用户表示，自己发现某返利平台的营业执照和公司对不上，在其用户群体吐槽了一下，就被秒踢出群。作为返利平台的老玩家，李敏对于这些平台也敬而远之，“乱投等于赌博”。虽然已经从牛玩上赚了点钱，但他表示自己未来不会继续玩返利平台，打算做点别的事情，“你们永远不知道它们会实施什么新套路，和庄家玩，迟早栽跟头。”
新能源客车：政府补贴下降明显，补贴门槛显著提升，扶强扶优，鼓励技术升级。相较于2017年，2018年补贴政策系统性降低了各个类型新能源客车的中央财政补贴和中央单车补贴上限。除此之外，新能源客车的单位载质量能量消耗上限由0.24Wh/km•kg下降到0.21Wh/km•kg，非快充类电池系统能量密度下线由85Wh/kg上升至115Wh/kg，插电混合式（含增程式）客车节油率下线由40%增加到60%。对于单位载质量能量消耗显著低于上线的，采取阶梯式补助，扶持龙头企业意图明显。总的来看，补贴大幅下降淘汰大量成本高，技术差的厂商，规范市场；龙头份额进一步提升，扶强扶优，鼓励优质企业技术升级。
